Hát akkor kezdjük. Elnézéseteket kérjük a sorrendért, nem tudtuk eldönteni mi lenne a legjobb, így véletlenszerű sorrendben írjuk le az átalakításokat.

Villahíd:

Az első két villahidat a Pro-Mach gyártja, a gyári méretekkel teljesen megegyező. A különbség máshol jelenik meg. Az alsó villahíd vastagabb mint a gyári, és nem 2 csavar rögzíti a teleszkópot hanem három. A felső villahídon nincs a gyujtáskapcsolónak helye, mivel 2011 ig a Kawasaki indul kulcs nélkül (más típusú motoroknál a gyújtáskapcsoló rejtett helyre kerül). Emellett a fékolaj és a kuplung tartály is módosul, a gyárinál kisebb fékolajtartályokat a Brembo szállítja, a tartókonzolokat pedig az Angol Harris gyártja.

Lengéscsillapítók:

Mivel cégünk hivatalos Bitubo Race Suspension viszonteladó, ezért legtöbbször ezeket alkalmazzuk. A teleszkópok gázzal vannak töltve olaj helyett, és teljességgel állíthatóak. Ha például tudásra nem felel meg a motorodhoz gyártott futómű, természetesen lehetőség van más motorokhoz gyártott futómű beszerelésére, ilyenkor a villahídban való elhelyezését módosítjuk, így a gyári értékeket tudjuk beállítani, nem változnak a motor tulajdonságai. Természetesen egyéb lengéscsillapítókat is be tudunk szerezni, akár még azt az Öhlinset is aminél már csak egy jobb van, amivel a MotoGP-ben mennek.

Lengővilla:

A lengővilla módosítása a legjobb lehetőség egy versenyző számára. A lengővillát az Angol Harris módosítja, így az a gyárinál hosszabb lesz, kigyorsításon a motor tulajdonságai jelentősen megváltoznak. Helyet kap rajta egy fix villa ami a motor emelését segíti elő. Azonban a legfontosabb tulajdonság ami ezzel jár, az a GYORS KERÉKCSERE. Kerékcserénél nem kell játszani a kerékkel hogy a tengely miatt pont középen legyen, mivel a kerék ebben a lengővillában tengely nélkül is forog. A féknyereg alulról van felfogatva, így azzal sincs gond hogy bejátszuk a fékbetétek közé a tárcsát, a kerék emelése közbön, miközben megpróbáljuk átnyomni a tengelyt. A lengővillát Marchesini felnihez módosítják, ami 16,5" os, így a gumin is lényegesen nagy összeget lehet megspórolni, mivel a 16,5" gumik sokkal olcsóbbak. Nem csak hogy gyors, de takarékos is.

Felni:

A felniket a Marchesinitől hozzuk, ezek a gyáriaknál jelentősen könnyebbek így nem csak az egész motor lesz könnyebb hanem hirtelen irányváltáskor is nagy előny az a pár kiló mínusz. A feljebb már említett 16,5" os méret miatt a gumik jelentősen olcsóbbak. Másik nagy előnye hogy a konzol amire a lánckerék rögzítve van, nem a hagyományos háromszöges gumibakos megoldással adja át az erőt a hátsó kerékre hanem nagy imbusz csavarok csúsznak bele a felnibe, így küszöbölve ki a gumi öregedését, kopását, nehéz beszerezhetőségét. 

Fék:

Mint ahogy azt már korábban is megírtuk a Brembo a kezdet és a vég. Mindenki aki teheti Bremboval motorozik, akárcsak Rossi. A motorjainkon monoblock féknyergek találhatóak, Brembo féktárcsákkal és Brembo főfékmunkahengerrel, amiben 19-mm.s dugattyú található. Ezen csúcsminőségű versenyrendszer biztosítja a lehető legjobb lassulást. Természetesen a fém fékcső elengedhetetlen tartozék, mi Earl's roppantott gyűrűs csöveket használunk, saját méretre gyártjuk, és a gyárival ellentétben nem egy cső megy le az egyik nyereghez, és onnan indul a másikhoz, hanem már a munkahengertől kezdbe két fékcső van, amiket a villára rögzítünk, így egy esetleges bukás esetén elég azt az oldali csövet cserélni amelyik sérült. Emellett a fékkar távolságát nem a megszokott kis tekerős csavarral lehet állítani, hanem a bal kormányon elhelyezett csavarral, így akár verseny közben is állíthatjuk a kar távolságát. A hátsóféket szintén a brembo gyártja, azonban nem csak a féknyereg a lényeges egy versenymotoron. Az általunk átalakított motorokon helyet kap egy úgynevezett hüvelykujj fék, ami azt a célt szolgálja hogy kigyorsításon ha a motor felkapja az elejét csak rányomunk egyet a bal kormányon elhelyezett karra, és máris újra teljes gázzal gyorsíthatunk. Ennek felszereléséhez módosítanunk kell a hátsó fékmunkahengert, hogy még egy fékcső tudja az olajat nyomni abba a munkahengerbe, ami a kormányhoz van felvezetve. Azonban ez nem csak kigyorsításon jön jól, hanem kanyarbemenetkor, akik már elég régóta motoroznak egy finom nyomással kicsit blokkolnak a hátsó keréken így a motor keresztben csúszva érkezik be a kanyarba. A fékcsöveket bármilyen motorra kérheted kék, zöld, fekete színben. 

Elektronika, gyorsváltó:

Eddigi csúcsmotorunkban a MoTeC m800 doboz volt a felelős a görbék írásáért, azonban a 2011-es modellnél a blokk gyári állapotában tartásához váltottunk az Interceptor nevü motorvezérlő elektronikára. Ez a doboz is majdnem ugyan azokat a dolgokat adja vissza mint a MoTeC viszont nagyságrendekkel olcsóbb. Megtalálható benne minden amit egy versenymotorra csak kívánhatunk. Többféle gyújtástérkép, kipörgésgátló, rajt elektronika, egykerekezésgátló, boxutca sebesség szabályozó. Egy Angliában gyártott kezelőnek köszönhetően kezelésük is roppant egyszerű. A bal oldali kormánycsutkára szerelve találunk egy 6 gombot tartalmazó kapcsolót, amit a a gyári közúti forgalomhoz szükséges jelzéseket vezérlő panel helyére szerelünk fel. Találhatunk rajta piros, fekete, zöld gombokat. Mindegyik egy állású kapcsoló, így kattintásokkal válthatunk a térképek, kipörgésgátló fokozatok, buxutca sebesség, egykerékgátló ki és be kapcsolása között. A kipörgésgátló a felnire szerelt érzékelőkből számítja ki a két kerék forgásának sebességét, és amikor a hátsó kerék gyorsabban forog, tehát elpörög olyankor az elektronika elvesz a gyújtásból, így hozva őket újra egyenlő sebességre. Minél lejjebb vesszük az érzékenységet annál jobban engedi a powerslide-olást, tehát aki szeret kanyarból kifele kicsit driftelni, annak ideális hiszen kis türelemmel pontosan be tudja állítani hogy mennyi idő után szóljon közbe az elektronika. A GYORSVÁLTÓINKAT a Cordona gyártja, a készletben küldenek egy nyomásérzékelőt, és egy kis kijelzőt, amin beállíthatjuk a váltás sebességét. Amint a nyomásérzékelő érzékeli hogy a váltókart nyomás éri megszakítja a gyujtást, így gázelvétel nélkül, válthatunk felfelé a versenymotorokon.

Kormány:

A kormánycsutkákat és a hozzá tartozó bilincseket szintén az Angol Harris cég gyártja, ezek a repülőgép iparban is használt rendkívül magas minőségű alumíniumból készülnek, hatalmas teherbírással. A bilincsek a gyári kormánycsutkák bilincseinél jelentősen vastagabbak, 2 vagy 3 csavar rögzíti a villaszárra. 50 mm-es és 52 mm-es belső átmérővel is kaphatóak. A bilincseken nincsenek a gyárihoz hasonló fülek, amik gátolják a forgatást, így saját igény szerint akár teljesen egyenesre is nyitható a kormány. A csutkák természetesen cserélhetőek, különböző méretekben kapható, és amennyiben egyedi hosszra van szükség, gond nélkül legyárthatóak. A végéhez nincs szükség semmilyen becsavarozós, menetes kormánysúlyra, egy egyszerű műanyag kupak szolgál a "cső" lezárására.

Lábtartó:

Az általunk árult és használt lábtartó saját fejlesztés, mart alumíniumból készül, 9 fokozatban állítható, csizmavédős, váltó és fékmunkahenger konzollal együtt kapható. A lábtartó bármilyen motorra rendelhető, és válaszható hogy polírozva, szintereztetve, vagy egy speciális eljárással vékony kerámia bevonatot kapjon. A lábtartót megtalálod az alkatrészek között

A cikk feltöltése folyamatban, megértéseteket köszönjük